Ouça o ronco da Honda RC213V-s em nosso vídeo
Publicamos um vídeo para que você possa escutar o ronco nervoso da nova Honda que tem mais de 210 cavalos de potência, a RC213V-s, que foi desenvolvida baseada nas mesmas motos utilizadas no campeonato mundial de MotoGP.
A versão de rua das motos de competição foi vista em testes pelo Japão e nós conseguimos imagens da máquina mostrando todo o seu potencial, desbravando seus mais de 210cv dentro de uma pista de testes. Já em outra parte do vídeo podemos ver o piloto oficial da Honda dando uma “voltinha” com máquina.
Publicamos um vídeo para que você possa escutar o ronco nervoso da nova Honda que tem mais de 210 cavalos de potência, a RC213V-s, que foi desenvolvida baseada nas mesmas motos utilizadas no campeonato mundial de MotoGP.
A versão de rua das motos de competição foi vista em testes pelo Japão e nós conseguimos imagens da máquina mostrando todo o seu potencial, desbravando seus mais de 210cv dentro de uma pista de testes. Já em outra parte do vídeo podemos ver o piloto oficial da Honda dando uma “voltinha” com máquina.
https://www.youtube.com/watch?v=Z5u0k5Bz_nU
Vídeo da nova Honda RC213V-s
A nova Honda RC213V-s vem equipada com um poderoso motor de 999cc, V4, DOHC, que tem 210cv de potência máxima em sua versão “normal”, enquanto que na versão com kit de competição ela passa dos 215cv. Toda a estrutura da RC213V-s é baseada na sua irmã das pistas, a RC213V, como o seu chassi e balança, rodas, suspensões e até mesmo o assento, que acomoda apenas uma pessoa.
Quanto você vai ter que desembolsar pra ter uma máquina dessas em sua garagem? A bagatela de “apenas” 100mil Euros! Isso mesmo, estamos falando de uns equivalentes R$400 mil reais para ter uma máquina dessas aqui. Tem coragem??
Ficha Técnia das 3 versões da Honda RC213V-s
| Modelo | RC213V | RC213V-S | RC213V-S (com Kit de competição) | |
| Comprimento (mm) | 2,052 | 2100 | 2100 | |
| Largura (mm) | 645 | 790 | 770 | |
| Altura | 1,110 | 1120 | 1120 | |
| Entre-eixos (mm) | 1,435 | 1465 | 1465 | |
| Distância do solo (mm) | 115 | 120 | 120 | |
| Altura do assento | – | 830 | 830 | |
| Peso | 158 | 170 | 160 | |
| Quantidade de ocupantes | 1 condutor | 1 condutor | 1 condutor | |
| Ângulo mínimo de viragem (m) | – | 3.7 | 6.4 | |
| Motor | V4, 16V, DOHC, refrigeração líquida | V4, 16V, DOHC, refrigeração líquida | V4, 16V, DOHC, refrigeração líquida | |
| Capacidade cúbica | 999 | 999 | 999 | |
| Diâmetro × Curso (mm) | – | 81.0×48.5 | 81.0×48.5 | |
| Taxa de compressão | – | 13.0 | 13.0 | |
| Potência máxima | Superior à237 cv | 159 cv à11000 rpm | Acima de 215 cv à 13000 rpm | |
| Torque máximo kgf･m/rpm | – | 10.4 à 10500 | Acima de 12.1 à 10500 | |
| Sistema de injeção de combustível | – | PGM-FI | PGM-FI | |
| Acionamento | Mecânico | Próprio | Próprio | |
| Ignição | – | Transistor, ignição por bateria | Transistor, ignição por bateria | |
| Tanque de combustível | 20 Litros | 16.3 Litros | 16.3 Litros | |
| Embreagem | – | Seca, multidisco | Seca, multidisco | |
| Transmissão | – | Sequencial de 6 velocidades | Sequencial de 6 velocidades | |
| Relação (primária e secundária) | – | 1.933/2.471 | 1.933/2.353~2.933 | |
| Ângulo de cáster | – | 24.6º | 24.6º | |
| Trail (mm) | – | 105 | 105 | |
| Pneus | Dianteira | 16.5 polegadas | 120/70ZR17M/C | 120/70ZR17M/C |
| Traseira | 16.5 Polegadas | 190/55ZR17M/C | 190/55ZR17M/C | |
| Freios | Dianteira | Dois discos hidráulicos | Dois discos hidráulicos | Dois discos hidráulicos |
| Traseira | Disco hidráulico | Disco hidráulico | Disco hidráulico | |
| Suspensão | Dianteira | – | Telescópica | Telescópica |
| Traseira | – | Pro-Link | Pro-Link | |
| Quadro | Diamante | Diamante | Diamante |
Mesmo para quem é rico é muito dinheiro para uma moto, especialmente sabendo-se que não vai ser possível um piloto amador tirar todo o proveito de seu motor. Fora o fato que depois de meia hora em cima dela o “aprendiz de piloto” vai estar todo entrevado.